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白小姐四肖必选一肖 新能源汽车整车限制器创新与实践

2019-12-22 04:05:14 开奖报码中心 已读

2019年新能源汽车智新峰会暨《节能与新能源汽车年鉴》发走十周年会议在北京裕龙国际酒店举走。广州领世汽车科技有限公司总经理王俊华行为嘉宾参会,发外《新能源汽车限制器创新与实践》的主旨演讲。

文:节能与新能源汽车年鉴

以下是王俊华演讲

各位领导,各位宾客,行家下昼益!吾给行家带来的这个演讲的主题是新能源汽车整车限制器创新与实践。

吾们的第一个认知是,到2030年旁边,新能源汽车的占比也许会达到40%-50%。这个数据之前的几位嘉宾已经众次挑到,这边不再详细阐述。总而言之,新能源汽车战略,为国产零部件挑供了从0到1曲道超车的战略机遇,整车限制器行为三电核心部件之一,答该抓住这个战略机遇,才能扭转受制于人的不幸局面。

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吾们的第二个认知是,新三化是异日汽车技术发展的倾向。行家挑到新能源整车限制器,更众的理解为它是电动汽车的限制单元,是三电核心技术中的电控。但是,吾们望新能源走业,是按新三化的倾向去理解的。最先,从能源和环保的需求来望,吾们必要新能源汽车,从国家的技术战略来说,吾们也必要经过新能源汽车来规避国外在燃油汽车方面的垄断技术,从而做到从0到1的曲道超车。其次,智能化是出于坦然与安详的必要,是进一步的节能。行家理解智能化和电动化能够会睁开来望,但是吾们理解为,电动车是吾们自立品牌实现智能化的最佳载体,也几乎是唯一的机会。然后,吾们再去前望,行家都在说网联化,觉得网联化和智能化、电动化是同时发生的,但是吾们望这个事情能够比较滞后,由于吾们理解的网联化更众的是说在智能化的基础上实现车与车之间的协同驾驶,从而带来根本性的变革。总之,吾们认为电动化是从0到1白小姐四肖必选一肖,而智能化会把汽车的价值放大10倍白小姐四肖必选一肖,到网联化的时候能够会是100倍。以是白小姐四肖必选一肖,吾们不会静止地把整车限制器仅仅理解为新能源电动汽车的大脑,而是要用发展的眼光望待它,让它陪同新三化的发展趋势,逐步进化成异日汽车的中心限制单元。

第三个想和行家分享的不悦目点是,吾们认为中国汽车限制器的创新机遇在于荟萃式方案。最先行家都有一个认知,像手机相通,吾们认为异日汽车会是一个柔件的载体,汽车价值的添长空间主要在于柔件,也就是说柔件定义汽车。但是松散式的汽车电子电气架构很难适宜柔件定义汽车的请求。比如说一辆中高端的轿车清淡有大约70个限制单元,1200个信号,线束总长度可达约3km。为什么会是如许呢,是由于汽车走业永远封闭的,各自干各自的产业链造成的。现在行家挑出来域限制器的方案,而特斯拉做得更添超前,对域重新划分,Model 3将线速萎缩了一半,限制器的数目也大大削减。吾们认为异日的平台化会添快柔件定义汽车的开发周期,更容易实走新闻坦然,经过体系的标准化降矮周边部件体系的成本。

这边有两个典型的例子。第一个是特斯拉,现在全球最超前的荟萃式方案,能够吾们望到更众的是特斯拉在电动车周围的引领,实际上它在智能化周围也专门超前,像它的Autopilot已经能实现L3级主动驾驶。倘若吾们从技术的角度来望,它现在的车身电子电器架构已经把大片面功能荟萃在一台超级计算机和两个区域限制器中。另外一个值得参考的例子是现在已经在奥迪A8上量产行使的zFAS限制器,这个限制器是奥迪在域限制器概念上一个大胆尝试,它也实现了有条件的L3主动驾驶,参与的配相符友人包括四家芯片公司和一家做限制器的公司。以是说,在荟萃式趋势下,吾们倘若照样遵命通例的手段去做限制器,其实已经是异国上风,也不相符异日技术发展的趋势。

吾们的第四个不悦目点是,倘若吾们要做荟萃式的限制器,照样要遵命一个渐进式的发展路径。倘若行家晓畅博世主动坦然产品的发展历史,能够望到它每一款产品的迭代周期都超过10年。吾举这个例子是想表明,这是走业的一个标杆和榜样,吾们答该尊重它的发展历史,尊重汽车电子限制器的清淡发展规律,吾们能够快一点,但是吾们不能够快一百倍、一万倍。以是说,吾们国产限制器技术基础单薄决定了渐进式路线是吾们答该选择的道路。特斯拉可行为吾们异日的一个现在的参考,但是吾们不能够做到那么大的跨越,吾们的发展路径比较相符实际的话,答该是遵命博世的这栽做法,循规蹈距地创新。

这个是博世的电子电气架构,吾们现在车上的电子电气架构是松散式的,对于各个模块,供答商做一个幼电脑来实现该模块的限制。现在在量产车已经发生的,比如说博世已经把幼的限制器放在大的限制器内里,来减化体系成本。奥迪是引领欧洲车厂的案例,它已经做到域限制器的程度,博世现在正处于向域限制器发展的跨越阶段。特斯拉已经挺进到最上面的第二个阶段,它下一步就会遵命这个趋势去前走,它的中心限制器就会把限制算法放到云端,如许众个车之间就能实现协动驾驶,就是吾们说的网联化阶段。而吾们国产限制器现在照样处于最底层阶段,因此吾们更答该意识到本身的差距,更必要坚持渐进式路线。

总之,吾们的几个认知总结首来,就是新能源是异日、新三化是倾向、荟萃式是趋势、渐进式是路径。领世主要是做整车限制器,吾们期待整车限制器是从新能源的VCU切入前装量产,也就是现在行家认为的整车限制器,然后遵命新三化的倾向,遵命荟萃式的发展趋势,遵命渐进式路径,逐步去智能化、网联化发展。

领世VCU技术路线图,这三个椭圆描述了电动化、智能化、网联化内里包含的主要的柔件功能,绿色的是吾们已经实现的或者是已经挨近SOP的状态,蓝色是吾们正在开发的,黄色的是吾们在异日要做的。吾们总体的思想是在2020年,实现电动化的开发和量产,其实吾们在2019年已经有量产案例了。到2025年,实现智能化的开发与量产;到2030年实现网联化的开发与量产。

领世VCU的演化历程,前几年吾们主要做PHEV(插电式同化动力汽车)和EV(纯电动汽车)的整车限制。吾们和其他VCU(整车限制器)供答商纷歧样的是,吾们很早就最先去汲取周边的一些功能,例如吾们跟PHEV机电耦相符器厂家配相符,把TCU的功能集成在吾们的第一代VCU当中,这个已经实现了。另外,关于TMS(炎管理体系),在吾们第一个量产项现在上,也把它集成到VCU中了。吾们每汲取失踪一个限制单元的时候,都会省下几百元的体系成本。到2019年,吾们最先做第二代VCU,它的算力比第一代添强5倍以上,众出来的算力能够赞成初级的ADAS的功能,以是吾们最先在第二代VCU上实现智能化的功能,比如说APA、AEB、ACC、LKA等,其中APA已经达到量产成熟度。同时也有车厂挑出请求说,期待本身的电动车特出个性,做成电动四驱的,吾们也在帮车厂开发E4WD,并把它集成到吾们的第二代VCU中。

这是吾们在VCU中集成PHEV机电耦相符器限制的案例,机电耦相符器正本有一个自力的限制单元TCU。吾们VCU经过增补一点硬件和响答的柔件,实现了TCU限制功能,撙节了一个TCU限制单元的体系成本,也许两三百块钱。

这是吾们在VCU中集成炎管理限制的案例,炎管理体系正本也有一个自力的限制器TMS,它的算法并不是很复杂,但一个单独的TMS也许必要两三百元的成本。吾们先找车厂谈,再拉上做炎管理体系的供答商一首谈,把炎管理的柔件放在VCU中,省下限制器的钱行家各分一片面,这是一个专门益的思路。吾们后面还会做越来越众如许的做事,只要它的柔件是吾们的硬件计算能力能够承载的,吾们都能够做如许的事情,这对车厂、领世以及配相符友人都是一件专门有利的事情。

吾们还做了一个主动驾驶的中心层限制,叫DBW(Drive-by-Wire)线控技术。DBW是智能化限制的基础,解决经过柔件限制车辆的题目。现在吾们这个在周围幼著名气,尽管领世的主交易务是做整车限制器,但是行家清新吾们,更众地是由于吾们在国内改林肯车比较著名。不光是林肯MKZ,吾们的DBW技术还行使在众款国产电动车上,能够实现与林肯MKZ相通的限制成果,对车辆的驱动、制动、转向、档位、驻车和声光六大体系的十足限制。在这一块,吾们与很众主动驾驶公司和车厂都有配相符,经过领世主动驾驶体系架构,吾们很益地做了互联网与车企之间的中心层,经过清晰的划分使彼此能够亲昵配相符。

这是吾们关于主动泊车和纵向限制的ADAS功能,左边是柔件架议和传感器方案,右边的是吾们的体系架构。吾们在AVM环视体系上与供答商配相符,由他们经过深度学习算法来实现主动泊车的车位识别功能。Mobileye前视体系行家都比较熟识了,它会直接输出视觉识别终局。毫米波和超声波雷达能够直接由吾们的VCU2(第二代VCU)处理。根据这些新闻,VCU2主要做决策与限制。如前线展现的,吾们的DBW限制技术已经很成熟,以是领世现做这些ADAS功能,基础打得很踏实,挺进也专门快。现在,领世的APA主动泊车已经能够量产行使,ACC、AEB、LKA已经有DEMO车,量产还必要一到两年的时间。

还有点时间,给行家展现一下吾们在主动驾驶方面已经取得的收获,视频也许2分钟的时间。

除L4谁人还处于预研阶段,前线三个是吾们2016年在最先做第一代VCU硬件的同时,就最先并走去做智能化周围的柔件研发,到现在为止,吾们第二代VCU硬件的计算能力刚益能够赞成这些功能。经过采用领世稀奇的体系架构,视觉感知片面吾们跟特出的供答商配相符,而ACC、AEB和LKA和APA的决策与限制算法,包括超声波和毫米波雷达信号的处理,现在都能够十足放到第二代VCU中,用嵌入式的手段来实现,能够直接已足量产的请求。这是吾们跟国内其他做主动驾驶的公司思路纷歧样的地方,吾们期待不论是硬件、柔件,照样体系、成本、郑重性和坦然性上,吾们都能够做到量产。

益的,吾的演讲完了,谢谢行家!

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